Pontificazioni: in vista di un importante appalto per la difesa: Boeing vs Lockheed

Ok Bryce, visto che credi solo alle cose che leggi su Internet:

https://www.defensenews.com/air/2022/07/16/us-air-force-mulls-skipping-tanker-competition-as-confidence-in-boeings-kc-46-builds/

“Kendall ha detto ai giornalisti in marzo che gli studi su ciò di cui l’Air Force avrà bisogno per la sua futura nave cisterna l’hanno portata a iniziare a riconsiderare se sia necessaria una competizione. I requisiti per questa nave cisterna “iniziarono a somigliare a un KC-46 modificato, più che a un design completamente nuovo”.

“Quando gli è stato chiesto se fosse abbastanza fiducioso nel Boeing e nel Pegasus da prendere in considerazione l’idea di sceglierne altri, ha sottolineato il miglioramento delle capacità del KC-46 nell’ultimo anno.

"Rispetto a un anno fa in questo momento... diremmo 'Non stiamo usando il KC-46, non è realmente operativo'", ha detto Hunter. "C'è stato un enorme cambiamento epocale nell'ultimo anno e l'Air Mobility Command ha davvero aperto la strada all'uso operativo del KC-46."

“E tra un anno, Hunter ha previsto che l’Air Force avrà un “KC-46 molto robusto e operativamente valido”.

https://aviationweek.com/defense-space/multi-mission-aircraft/how-kc-46-flying-operativeally-ioc-still-years-away

“Oltre agli Stati Uniti, anche altri sette paesi hanno autorizzato alcuni dei loro aerei a fare rifornimento con il KC-46. All'inizio di quest'anno, quattro KC-46 sono stati schierati in Spagna in un'esercitazione che AMC ha progettato per perfezionare le proprie tattiche e i piani per l'aereo oltre a convalidare le navi cisterna all'estero. In circa 1 mese e mezzo, le petroliere hanno effettuato 81 missioni per un totale di 536,3 ore, scaricando 2 milioni e mezzo di libbre di carburante su 155 aerei, inclusi gli F-18 spagnoli, e supportando i caccia statunitensi che si stavano schierando in Europa per missioni di polizia aerea. sul fronte orientale della NATO.

"Gli alleati ci chiedono un po', ehi, ci piacerebbe certificare il nostro aereo rispetto al vostro KC-46 e finalmente abbiamo sentito di essere nella posizione di farlo", dice Samuelson dell'addestramento con gli alleati.

Il Boeing E-7A è inoltre sottoposto a test con il KC-46 prima dell'autorizzazione sia per gli operatori alleati a ricevere carburante dalla cisterna, sia prima che la stessa aeronautica americana pianifichi di acquistare il Wedgetail. Quest'anno gli E-7 della Royal Australian Air Force hanno effettuato numerose esercitazioni negli Stati Uniti.

"Fino a quando il sistema visivo non verrà aggiornato, AMC non ha un piano per dichiarare questo aereo pienamente operativo", afferma Samuelson. “Tuttavia, questo significa che non vedrete i KC-46 in giro per il mondo riempire i set di missioni [di rifornimento aereo]? No. Significa che lo vedrai, sarà solo un rischio misurato.

Come il dispiegamento in Europa all’inizio di quest’anno, AMC sta pianificando esercitazioni simili in tutto il mondo a breve. I KC-46 verranno schierati nel Pacifico per l'esercitazione Valiant Shield a partire da questo mese, a cui seguirà uno schieramento in Medio Oriente.

Queste missioni stanno anche modellando la progettazione dell'Aeronautica Militare per le unità operative. Il comando sta aumentando il numero di equipaggi per coda ad un rapporto di 2,0, che è uguale a quello del KC-10 e superiore al rapporto di 1,75 del KC-135, il che significa che ci saranno 24 equipaggi per 12 jet in uno squadrone. Il comando prevede che il nuovo KC-46 mantenga un elevato tasso di prontezza e operi più spesso.

"Ciò che fa è, come la maggior parte degli aerei più recenti, speriamo che la capacità dell'aereo di svolgere le sue missioni e mantenere un tasso di affidabilità di manutenzione più elevato sia lì in modo da poter girare l'aereo e poterlo utilizzare, non è così." in attesa di parti o altre opportunità", afferma Samuelson."