Recensione delle cuffie per aviazione Bose A30

Cuffie

Il peso delle cuffie Bose A30 sembra più leggero grazie alla distribuzione lungo l'archetto. [Per gentile concessione: Bose]

Ricordo ancora la prima volta che ho indossato un auricolare con riduzione attiva del rumore (ANR) - ho trascorso migliaia di ore sotto un paio di David Clarks degli anni '80 - quando ho premuto il pulsante di accensione, ho notato una notevole riduzione del rumore e delle trasmissioni. è diventato più chiaro. Ho capito perché le Bose A20 erano così apprezzate dai piloti. Questo accadeva nel 2010. L'ultima generazione di cuffie Bose, le A30, è stata rilasciata martedì e, sebbene possa essere difficile da credere, rappresenta un miglioramento rispetto alle A20 in diversi modi.

Appena uscito dalla borsa, l'A30 è leggermente più leggero dell'A20. Quanto? Secondo Bose, l'A30 punta la scala a 14,2 once e l'A20 a 14,46. Anche se secondo Bose non si tratta di una grande differenza, noterai che l'A30 ha una forza di serraggio inferiore. Questo perché il peso dell'A30 è distribuito diversamente lungo l'archetto.

L'archetto dell'A30 ha uno stile diverso rispetto all'A20. L'A30 ha una molla girevole anziché una cerniera come l'A20. Inoltre, l’imbottitura dell’archetto dell’A30 è più snella ed efficace rispetto alla fascia in pelliccia sintetica dell’A20. Entrambi comportano una minore forza di serraggio, il che tende a dare l'impressione che l'A30 sia significativamente e notevolmente più leggero dell'A20. Le coppe dell'A30 si trovano più in basso sulle orecchie, dando a chi lo indossa una sensazione di stabilità.

Il vano batteria dell'A30, come dell'A20, è facilmente accessibile senza bisogno di attrezzi.

All'esterno del vano batteria è presente un interruttore per regolare la sensibilità delle cuffie utilizzando una scala di modalità alta, media e bassa.

La modalità alta è consigliata per ambienti di cabina di pilotaggio più rumorosi come gli aerei a elica che dominano la flotta di addestramento.

La modalità media, progettata per i business jet, non era del tutto sufficiente per la situazione.

Esiste anche una modalità bassa, consigliata per aerei di linea e jet commerciali, o quando un pilota ha bisogno di impegnarsi in una comunicazione interpersonale al di fuori dell'interfono.

Quando sono attivate le modalità alta e media, l'A30 dispone del controllo tramite tocco per la comunicazione talk-through. Toccando due volte un padiglione auricolare si riduce la cancellazione del rumore in quell'orecchio all'impostazione bassa in modo da poter ascoltare il copilota senza dover rimuovere del tutto il padiglione auricolare.

Le funzioni dell'interruttore di funzionamento si trovano all'interno del vano batterie. Gli interruttori variano da modello a modello. Sono disponibili interruttori Controllo tocco, Priorità, Interfono, Spegnimento automatico e Accensione automatica. Per premere questi interruttori è necessario un piccolo strumento, come una penna o un piccolo cacciavite.

Il cavo dell'auricolare può essere montato su entrambi i lati dell'auricolare senza utilizzare strumenti. Può essere ripristinato per vestirsi a sinistra o a destra scollegandolo e collegandolo dall'altro lato, in modo simile a scollegare o collegare uno smartphone a un caricabatterie. Per i piloti a cui non piacciono i cavi sparsi ovunque nella cabina di pilotaggio, questo è un vantaggio. Il cavo è dotato di due clip per fissarlo in posizione, indipendentemente dal lato dell'abitacolo su cui lo desideri.

La custodia per il trasporto dell'A30 è progettata per la massima protezione e il minimo ingombro nella borsa di volo. È più piccolo di quello dell'A20 e ha una custodia con cerniera per batterie extra. Le cerniere si muovono facilmente e non è necessario infilare le cuffie nella borsa.

Le spine e i cavi delle cuffie sono messi a dura prova, soprattutto a livello di scuola di volo. Bose lo ha riconosciuto e, durante una conferenza stampa al Sun 'n Fun, ha assicurato ai giornalisti che le cuffie sono state sottoposte a non meno di 145 test per determinarne la durata durante i cinque anni di sviluppo.

FLYING ha avuto l'opportunità di testare il visore prima del rilascio. È iniziato con alcuni giri dello schema concentrandosi sul volume e sulla chiarezza della trasmissione. Non ci sono stati problemi, quindi era giunto il momento del test più avanzato.

Per il primo test ho volato con un Cessna 172 del 1976 dal posto di sinistra. L'aereo, noto come "Babe", appartiene a Jack, uno dei miei studenti. È rumoroso all'interno dell'abitacolo poiché ha un'insonorizzazione interna minima. Jack ha volato mentre io mi sono concentrato sulle comunicazioni. Siamo usciti per un volo panoramico in una giornata di cielo azzurro della Camera di Commercio: era il primo che abbiamo fatto a Seattle da molto tempo, quindi tutti, a quanto pare, stavano approfittando del bel tempo. Tutti, il loro cane e il cane del loro cane, erano alzati. Non era il giorno adatto per perdere o interrompere una trasmissione.